“真正的安全是人员的安全，就是要在车辆撞击发生时,能够有效吸收碰撞能量，把驾驶室变形减少到最小程度，最终确保座舱中驾乘者的安全。我们的GOA车身就是这样一种具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构，是全世界安全性能最好的车身设计之一。”——一汽丰田汽车销售有限公司总经理毛利悟

        1月23日，中国汽车技术研究中心在天津召开新闻发布会，一汽丰田CROWN皇冠在C-NCAP的碰撞安全试验中以47.7分的总分获得了五星成绩，成为首款获得C-NCAP五星级安全标准认证的车型。CROWN皇冠何以能够荣膺中国首款五星评级？厂家如何看待C-NCAP安全碰撞试验？日前，记者采访了一汽丰田汽车销售有限公司以及天津一汽丰田的高层及专家，在他们的分析下，深入了解五星皇冠。

        随着近年来中国汽车市场的迅速扩大以及轿车正在走进普通家庭,社会各界越来越关注汽车的碰撞安全性能。因此,中国汽车技术研究中心制定了新的安全评价标准“C-NCAP”（ChinaNewCarAssessmentProgram:中国新车评价规程）。自2006年7月C-NCAP正式启用以来,该研究中心已对中国汽车市场销售的部分车型进行了相关碰撞试验,并向社会公布其评价结果，引起了汽车行业、相关媒体以及社会公众的强烈关注，也在国际上产生了比较大的影响。

        为保证C-NCAP的独立性、客观性和公正性，从选车、购车、试验到公布结果的全过程都由中国汽车技术研究中心独立进行。2006年度，一共从市场上购置了2004年以来新上市的12款车型，进行了两批36次实车碰撞试验。其中，第二批车型碰撞试验于2006年11月14日开始，到2007年1月11日结束，共计完成了包括CROWN皇冠在内的六个车型的试验。在此次碰撞试验中，CROWN皇冠在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验以及可变形移动壁障侧面碰撞试验中分别取得了14.11分、14.56分和满分16分，同时由于驾驶员侧安全带提醒装置、乘员侧安全带提醒装置、侧面气囊及气帘均符合C-NCAP规定的要求而得到了3分的加分，从而以总分47.7分获得了两个批次12款车型的最高分，成为首款获得C-NCAP五星级评价的车型。

        在1月23日的C-NCAP新闻发布会上，C-NCAP管理中心的李洧副主任从专业的角度点评了CROWN皇冠的碰撞试验表现：“在第一项的完全100%的正面碰撞实验中，头颈部表现很好；在第二项侧面碰撞实验中，头部、腹部，以及骨盆部位的表现均是不错。这是当年12个车型中表现最高的车型之一，得到了16分的满分。由于车辆本身良好的侧面安全设计，以及侧面安全气囊及气帘的作用，假人各个部位得到了完好的保护。在40%的偏置碰撞中，和完全100%的正面碰撞一样，头颈部的表现也同样不错，而大腿部位以及小腿部位的表现，比在完全正面碰撞中还要好。”同时，在此次发布会上，C-NCAP管理中心对安全带提醒装置和气帘给予了高度的重视和评价，而这也是CROWN皇冠此次能够获得三项加分的原因。李洧副主任表示：虽然安全带提醒装置不能提供直接的保护，但在实际中证明有这项装置对降低事故伤害的确起到了积极作用，所以将这项列为加分项。而侧气帘对提高正面碰撞成绩并没有太大帮助，但如果是在翻滚事故中却能起到相当大的保护作用。虽然C-NCAP试验项目中没有关于翻滚的测试，但是考虑其重要作作用，所以侧气帘也被列为加分项目，但侧面要同时具备气囊和气帘才能获得加分，只有一项不会加分。

        对于CROWN在此次C-NCAP安全碰撞试验中的表现，来自天津一汽丰田汽车有限公司技术部的张善谦进行了详细的分析。他指出：“CROWN皇冠在国家标准里要求的头、胸这几个关键的部位全是满分，而且在严于国家标准的C-NCAP所增加的小腿部位的变形、受力部分，CROWN皇冠也得到了相当高的分数。”而一汽丰田的毛利悟总经理则表示：虽然CROWN皇冠此次获得了很高的分数，但是，对于主动安全和被动安全的不断追求和严格要求，是TOYOTA一直追求的目标和方向。此次在中国C-NCAP测试中的评价，也会及时反映到设计开发部门，将来会争取在合理的情况下继续完善产品。”